日本「國鐵民營化」：改革鐵道巨債與安全危機的救命法？ | 文化視角 | 轉角國際 udn Global

台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚 它怎麼做？

曾經，日本國鐵負債37兆日圓，如今它的轉型受國民肯定。 ... 這成為日本國民的共同負債，還款期限60年，所以直到今天，日本國民還在還債，距離清償債務還有37年。延遲國鐵改革的結果，就是由我和我們子孫的世代共同背負。 ...

同樣負債累累，為何日本國鐵能靠民營化挽救、中國卻不能？專家道出兩國最關鍵差異-風傳媒

日本 80 年代國鐵民營化，其中一個主因也是債務問題。在 1980 年代初期，日本國鐵鐵路總長已經達兩萬公里，公司僱員數目也超過 40 萬人。 但龐大 ...

日本國鐵巨債一筆勾銷 - 天下雜誌

其餘債務由專門處理財務與工人事務的「國鐵債務清算公司」承擔。拒絕做非鐵路工作的部份員工，仍可以在鐵路公司先佔一些閒缺。 要找出國鐵負擔鉅債的原因，可追溯到七 年代，愈來愈有錢的日本人，改用轎車與貨車，不搭火車。

日本國鐵分割民營化:簡介,目的,減少巨額債務,國鐵工會的解體,民營化後,_中文百科全書

於是日本國鐵累積下來的債務與利息如雪球般越滾越大，陷入惡性循環之中。為了減輕債務負擔，於1982年8月2日運輸省的1983年度撥款預算中，決定停止招聘新員工。 後來只有在1985年，僅招聘大學畢業生為"民營化後的幹部候補生"，翌年連大學畢業生都停止 ...

日本國有鐵道 - 維基百科，自由的百科全書

確定了繼承政府國有鐵道事業並由政府出資設立的新法人「日本國有鐵道」的設立，《日本國有鐵道法》於1948年11月30日在日本國會中通過。. 日本國有鐵道原計劃於1949年4月1日啟動，但由於運輸省鐵路總局準備不足，推遲到了1949年6月1日。. 整體而言，日本國鐵 ...

國鐵分割民營化 - 维基百科，自由的百科全书

為了減輕債務負擔，於1982年8月2日 運輸省 的1983年度撥款預算中，決定日本國鐵停止招聘新員工。. 後來日本國鐵只有在1985年，僅招聘 大學 畢業生為「民營化後的幹部候補生」；翌年，連大學畢業生都停止招聘。. 國鐵分割民營化的主要目的是經由民營化改善JR ...

國鐵分割民營化 - 維基百科，自由的百科全書

為了減輕債務負擔，於1982年8月2日運輸省的1983年度撥款預算中，決定日本國鐵停止招聘新員工。後來日本國鐵只有在1985年，僅招聘大學畢業生為「民營化後的幹部候補生」；翌年，連大學畢業生都停止招聘。 國鐵分割民營化的主要目的是經由民營化改善jr各 ...

逆思》民營化能救台鐵？從日本經驗思考台鐵轉型魅影 - 自由評論網

此外，日本國鐵亦是個單一的巨大組織，擁有分散於各地的四十萬名員工，管理上更顯困難。最後，不穩定的勞資關係更加速國鐵營運惡化，日本國鐵在民營化前共虧損了28.3兆日圓。龐大的債務利息壓力，致使日本鐵路事業於1987年毅然走上民營化之路。

面對高鐵債台高築，日本如何解決？ - *Cup媒體

然而國鐵早已放棄從車費等盈利途徑獲取興建成本，資金都是透過借貸取得。結果，日本國鐵的發展一面倒依靠當時的經濟環境，到 70 年代，債務數目已經超過 30 兆日元。 1974 年，國鐵開發的學校旅行專用車「伊豆」號停靠品川站。

4.8兆債留子孫 中國得想想如何處理高鐵巨債問題

截至 2015 年度末，日本國鐵依然還有 17.7 兆日元的負債，這筆在 1960、70 年代的過度投資所造成的債務留給了後世子孫，至今仍然利用稅金償還。

日本政府決心對國鐵開刀 - 天下雜誌

針對日本國鐵兩大惡症︱截至一九八七年四月為止，估計高達日幣三十七兆三千億圓（相當台幣六兆二千億元）的債務，及九萬三千名冗員（幾佔現今國鐵總職員數的三分之一），日本國鐵再建監委建議日本政府採取「分割、民營」的療法。

[新聞] 日本「國鐵民營化」：改革鐵道巨債與安 - 看板 Railway - 批踢踢實業坊

日本「國鐵民營化」：改革鐵道巨債與安全危機的救命法？ 2021/04/14 陳威臣 4月2日上午，一列行經北迴線清水隧道的太魯閣號，因人禍而造成49位無辜民眾死亡、數 百人輕重傷的悲慘事故，也讓台鐵公司化、民營化的議題再度浮上檯面，而日本國有鐵道 民營化的例子，就成了支持與反對台鐵改造的 ...

政府力推台鐵組織改造：公司化等同於民營化嗎？ | 寇德曼 | 鳴人堂

日本國鐵1987年實施「分割民營化」前，負債高達31兆日圓，占了當年gdp的百分之七，扣除政府財政性融資和銀行貸款外，剩下債務由分割後的jr東日本、jr西日本、jr東海三家預期未來經營狀況較佳的客運公司負擔，包含股份出售、土地出售和未來每年盈餘所得 ...

日本國債餘額將首次突破1000萬億日元 日經中文網

日本政府將追加發行22萬億日元國債，作為2021年度補充預算案的財源。. 預計2021年度末的餘額首次突破1000萬億日元。. 如果預算編制只重視規模，缺乏增長萌芽，有可能出現經濟停滯、只有債務不斷膨脹的局面。. 印刷中的1萬日元紙幣. 2021年度國債發行額將比 ...

鐵路經營官改民典範：日本鐵路改革歷程的啟示 - 頭條匯

日本國鐵也主要通過債務方式進行融資，包括政策性融資、政府發行或擔保的鐵路債方式籌措資金。以在 1959 年 4 月～1974 年 10 月間建設完工的日本東海道新幹線（東京-新大阪）為例，東海道新幹線的建設投資主要來自三個方面：鐵路自行發行的鐵路債券，占比 ...

沙青青評《昭和解體》｜日本國有鐵路與一個時代的落幕 - 壹讀

沙青青評《昭和解體》｜日本國有鐵路與一個時代的落幕. 《昭和解體：日本國鐵分拆和民營化的真相》，【日】牧久著，高華彬譯，上海譯文出版社，2022年10月，512頁，75.00元. 1949年7月6日，剛過午夜不久，2401M次列車從東京上野站出發，開往松戶。. 在途經足立 ...

日本國有鐵道 - 维基百科，自由的百科全书

確定了繼承政府國有鐵道事業並由政府出資設立的新法人「日本國有鐵道」的設立，《日本國有鐵道法》於1948年11月30日在日本國會中通過。. 日本國有鐵道原計劃於1949年4月1日啟動，但由於運輸省鐵路總局準備不足，推遲到了1949年6月1日。. 整體而言，日本國鐵 ...

日本政府長期債務首次超過1000萬億日元 日經中文網

日本財務省5月10日發佈消息稱，必須以稅收償還的政府長期債務餘額截至3月底增至1017.1072萬億日元。. 長期債務餘額連續18年增加，首次突破1千萬億日元。. 日本為了確保應對新冠疫情的財源而增加了國債發行，産生影響。. 如果不能借助「聰明的支出」提升增長 ...

日本鐵路發展的啟示與思考（二）——日本鐵路發展歷史概述 - 每日頭條

但最終絕大部分債務由國家承擔的做法，至今仍有不同的意見，認為1987年日本國鐵改革並非最佳。 現在鐵路民營化也存在各鐵路公司之間線路互不相通，旅客需頻繁換乘不同公司列車才可完成全部行程等弊端，由於國情不同，市場各異，其民營化經驗並非 ...

台鐵償債 歷史建物可容積移轉 - 生活 - 自由時報電子報

台鐵從今年元旦起轉型為公司型態，原本累積的龐大債務移轉至台鐵局撥入資產及債務管理基金，交由鐵道局處理，鐵道局希望近一千七百億元的 ...

獨》營造大老闆慘賠千萬淪街友!還欠丈母娘3千萬「沒臉回去」

每位街友都有自己的人生故事，露宿街頭得面對四季變化考驗。一名72歲、北車街友關懷員張耀庭，過去是位營造業的大老闆，2008年卻遇上金融海嘯 ...

國鐵分割民營化 - 維基百科，自由的百科全書

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開店當老闆 選址小心這3種店面 - Yahoo奇摩股市

交通部鐵道局表示，緊鄰高鐵台中車站最大的土地開發案「台中高鐵娛樂購物城」面積約4.8萬坪（158,340.20平方公尺）正式動土，預計2028年完工，由交通部鐵道局與第一大國際開發股份有限公司簽約開發經營，設定70年地上權，開發内容包含購物中心、電影院 ...